Hemos discutido sobre el desgaste de la cara del diente del engranaje de la motocicleta y la fatiga de engranajes en los dos últimos artículos.
Aquí es el análisis de los dientes del engranaje roto.
fractura engranaje
¿Cuál es peor, uno o varios dientes se rompió de la gear.It generalmente comienza a partir de la raíz de la grieta hasta que los dientes rotos.
ocurre principalmente debido a que el esfuerzo de flexión en el diente excede el límite de fatiga por flexión. Hay dos tipos de fractura, fractura súbita debido a la sobrecarga y la fatiga fractura de corta duración causadas por la flexión repetida
Las razones específicas son:. - material defectuoso. La impureza no metal bajará la resistencia a la fatiga de flexión.
- Defecto piezas de la forja. microfisuras ocurrieron cuando temple causada por defectos internos, lo que es peor, puede aparecer la división de engranajes. estructura de bandas puede causar fácilmente cristal mixto grave.
- La densidad de polvo de marcha es baja o desigual, lo que reducirá en gran medida la resistencia a la fatiga de flexión.
- descarburación superficial durante el tratamiento térmico. Descarburación en la superficie reducirá resistencia a la fatiga curva. Especialmente los artes de la motocicleta con alta dureza, el límite de fatiga de curvatura se reducirá a la mitad o más
- La curva de transición de los accesorios de la motocicleta ISN y rsquo;. T estándar o esquinas redondeadas es demasiado pequeño, lo que dará lugar a la tensión se concentró en diente de engranaje
- no es la impureza duro dentro de la malla de engranaje de la motocicleta
Resolución:... - control de calidad del acero, sobre todo a reducir las impurezas no metálicas
< li> Asegúrese de que la calidad de forja y estampación, sobre todo defectos internos y estructura de bandas.
- Asegúrese de que la calidad del tratamiento de calor, sobre todo a prevenir la descarbonización de la superficie y el control de la microestructura.
- Enpower el proceso de granallado . Se puede mejorar la resistencia a la fatiga por flexión.
- Optimizar parámetros de diente de engranaje y aumentar el radio de empalme.
- Garantizar el sellado de los frenos económicos con el fin de evitar las impurezas duras.
ejemplo: - Conducir una motocicleta después de 7000 kilometros, cuando empezó, hay de repente un sonido fuerte y luego el sonido es continuar allí, más obviamente cuando ralentí. Abra la caja de cambios, y luego encontró un diente de engranaje primario movido roto.
- Compruebe el aspecto, se formó estampado el regulador rectificador. No hay impurezas duras dentro de la caja de cambios, excepto el diente roto. la calidad del tratamiento térmico está bien, el tamaño y el grosor es calificado, pero radio de empalme es un poco pequeña, sólo se R0.1 a 0,2, mientras que la norma debería ser R0.5. Además, la densidad de dientes es desigual, el punto más grueso es de 6,8 g /cm3, mientras que el punto más finas sólo 6,4 g /cm3 y los dientes rotos es sólo cerca del punto más finas. En una palabra, el espesor general debería ser más de 6,8 g /cm3.
- Primaria engranaje accionado será con el engranaje principal de la conducción en el cigüeñal, y habrá una fuerza de impacto muy grande cuando se inicia. La capacidad resistente al impacto es muy pobre si la densidad es baja o desigual, lo que también hará que el freno de diente de engranaje, además, si el radio de empalme es pequeño, sino que también hará que el daño de los dientes de engranaje roto.
en conclusión, hay diferentes tipos de faltas dañar el engranaje de la motocicleta, así como sus motivos, puede detectar y poner a prueba su engranaje de la motocicleta con los puntos anteriores. Esperamos que estos le ayudarán a saber más acerca de su engranaje de la motocicleta.
Gracias por su tiempo y atención.
